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起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)（大型噸位龍門(mén)吊起重機(jī)安全監(jiān)控）
時(shí)間：2021-11-07來(lái)源：起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù)：1376
楊廣全 李 瑞 梁永剛中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所 北京 100081
摘 要：針對(duì)鐵路門(mén)式起重機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀和信息化管理需求，設(shè)計(jì)了鐵路門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，提出了鐵路門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)總體架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸方案，開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、歷史查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表以及設(shè)備管理維護(hù)等功能，已在鐵路貨場(chǎng)推廣應(yīng)用，效果良好。
關(guān)鍵詞：鐵路門(mén)式起重機(jī)；安全監(jiān)控管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)采集
中圖分類(lèi)號(hào)：TH213.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-0785（2018）12-0149-05
0 引言門(mén)式起重機(jī)( 以下簡(jiǎn)稱門(mén)機(jī)) 是鐵路貨物裝卸的主型裝卸設(shè)備，且逐漸呈現(xiàn)大型化、生產(chǎn)效率較高、技術(shù)復(fù)雜和作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，鐵路裝卸主管部門(mén)對(duì)鐵路貨場(chǎng)門(mén)機(jī)的本質(zhì)安全和作業(yè)安全具有迫切需求。在門(mén)機(jī)裝卸作業(yè)和運(yùn)用管理方面存在的問(wèn)題為：1）違章作業(yè)較為普遍，并且缺乏有效監(jiān)管手段，造成安全隱患；2）鐵路門(mén)機(jī)電氣控制系統(tǒng)缺乏故障預(yù)警，故障造成停機(jī)停產(chǎn)；3）發(fā)生機(jī)器故障、作業(yè)事故之后，缺少可查詢、回溯的運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄，難以查找事故原因；4）鐵路門(mén)機(jī)分布較散，不便于集中管理，且缺乏檢測(cè)人員和檢測(cè)設(shè)備，維修力量薄弱。
目前，鐵路貨場(chǎng)門(mén)機(jī)有1 300 余臺(tái)，超期服役的門(mén)機(jī)占到46%，老舊的門(mén)機(jī)安全防護(hù)設(shè)備缺失、帶病作業(yè)問(wèn)題突出，不符合國(guó)家規(guī)定的安全管理要求，嚴(yán)重影響了裝卸服務(wù)質(zhì)量。以老舊門(mén)機(jī)為例，有的缺少行程限位開(kāi)關(guān)，有的老舊設(shè)備電線、電纜老化，有的抗風(fēng)防滑裝置不完善，造成安全事故，有的地錨簡(jiǎn)陋、強(qiáng)度不足，有的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器不可靠、造成沖頂事故，夾軌器不具備聯(lián)鎖保護(hù)功能，門(mén)限位缺失、不具備聯(lián)鎖保護(hù)功能，同一軌道上2 臺(tái)門(mén)機(jī)防碰撞裝置缺失。除了必要的安全保護(hù)裝置的缺失，老舊門(mén)機(jī)普遍缺少GB/T 28264—2012《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》中要求的安全保護(hù)裝置信息采集源。因此，有必要完善老舊門(mén)機(jī)的安全保護(hù)裝置，并進(jìn)行監(jiān)控改造，具備數(shù)據(jù)采集的接口，并滿足老舊門(mén)機(jī)安全防護(hù)裝置聯(lián)網(wǎng)需求。
1 系統(tǒng)總體架構(gòu)鐵路貨場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集單元、車(chē)載監(jiān)控單元、地面站監(jiān)控單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控單元組成，總體架構(gòu)如圖1 所示。采用B/S 和C/S 兩種軟件架構(gòu)，其中司機(jī)室采用C/S 模式，可以實(shí)現(xiàn)較高的實(shí)時(shí)性能和豐富的功能；貨場(chǎng)地面站、站段、路局等各級(jí)裝卸管理部門(mén)采用B/S 模式，便于通過(guò)鐵路局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)隨時(shí)隨地利用上網(wǎng)終端進(jìn)行訪問(wèn)。
鐵路門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)
圖1 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)總體架構(gòu)
1）數(shù)據(jù)采集單元，包括各種傳感器、PLC 模塊以及視頻采集模塊等，用來(lái)采集門(mén)機(jī)的各種運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)。2）車(chē)載監(jiān)控單元，包括工控機(jī)和顯示器，安裝在司機(jī)室，車(chē)載監(jiān)控界面實(shí)時(shí)顯示并記錄門(mén)吊的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，供司機(jī)查看，同時(shí)車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)將處理過(guò)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)交換機(jī)傳送到無(wú)線網(wǎng)橋，發(fā)送給地面站監(jiān)控單元。3）地面站監(jiān)控單元，包括無(wú)線接收端和服務(wù)器，無(wú)線接收端接收來(lái)自車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，服務(wù)器一般安裝在貨場(chǎng)辦公室內(nèi)，連接內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，使用瀏覽器/ 服務(wù)器模式（B/S）架構(gòu)，以網(wǎng)頁(yè)的形式將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)（內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)）上，便于通過(guò)鐵路內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。4）遠(yuǎn)程監(jiān)控單元，包括互聯(lián)網(wǎng)交換機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心以及手機(jī)、平板、便攜PC 等各種便攜終端，方便相關(guān)人員通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理與維護(hù)。
2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方案鐵路貨場(chǎng)門(mén)機(jī)有2 種電控系統(tǒng)，一種是傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用在老舊門(mén)機(jī)上；另一種是變頻調(diào)速、PLC 邏輯控制系統(tǒng)。對(duì)于變頻調(diào)速、PLC 邏輯控制型門(mén)機(jī)，由于其服役年限較短，技術(shù)水平較高，安全保護(hù)裝置完備，只需要加裝少量傳感器即可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控參數(shù)采集；對(duì)于傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制型門(mén)機(jī)，由于不具備數(shù)據(jù)采集接口，需要增加較多的傳感器和安全保護(hù)裝置，并開(kāi)發(fā)專門(mén)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集包括狀態(tài)參數(shù)的采集和視頻數(shù)據(jù)的采集。其中視頻數(shù)據(jù)的采集相對(duì)獨(dú)立，方案成熟，需要針對(duì)具體的車(chē)型設(shè)計(jì)攝像頭的安裝位置，確保能夠清楚地監(jiān)控到所有的重點(diǎn)位置，包括吊點(diǎn)位置、大車(chē)運(yùn)行方向、司機(jī)室、小車(chē)房等。而狀態(tài)參數(shù)的采集，則是對(duì)門(mén)式起重機(jī)運(yùn)行中重要的參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行采集、監(jiān)控。
2.1 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集門(mén)機(jī)的控制系統(tǒng)主要包括：1）主控制器，一般為PLC 或繼電器開(kāi)關(guān)電路；2）控制輸入器件，如電子手柄、腳踏板、開(kāi)關(guān)按鈕等主令開(kāi)關(guān)；3）顯示儀表器件，如起重量限制儀表、風(fēng)速儀等；4）執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如大車(chē)電機(jī)、小車(chē)電機(jī)、起升電機(jī)等；5）安全保護(hù)裝置，如起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、聯(lián)鎖保護(hù)、起升高度限制器、抗風(fēng)防滑機(jī)構(gòu)等；6）傳感檢測(cè)器件，如起重量傳感器等。門(mén)機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)采集是在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將以上各種機(jī)構(gòu)、元器件進(jìn)行集中的監(jiān)控管理。對(duì)照GB/T 28264—2012 《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》，特別針對(duì)老舊門(mén)機(jī)所缺失的參數(shù)如門(mén)限位、大車(chē)行程、小車(chē)行程、起升高度等應(yīng)加裝相應(yīng)傳感器進(jìn)行采集。由于傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制型門(mén)機(jī)本身不具有PLC 控制器以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集功能，需要增加PLC 測(cè)控系統(tǒng)或者其他類(lèi)型的數(shù)據(jù)采集模塊，將原有的開(kāi)關(guān)電路、傳感器通道和新加的傳感器接入進(jìn)行采集。
2.1.1 大、小車(chē)行程距離檢測(cè)采集老舊門(mén)機(jī)的大、小車(chē)行程采集均采用增量型正交脈沖編碼器。增量型正交脈沖編碼器安裝在導(dǎo)向架，套編碼器軸安裝計(jì)米輪，計(jì)米輪壓觸到大、小車(chē)輪上方部位，車(chē)輪帶動(dòng)計(jì)米輪旋轉(zhuǎn)，編碼器輸出2 路正交脈沖到計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端。正交計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)可逆計(jì)數(shù)，可以換算成運(yùn)行距離值，設(shè)置大、小車(chē)位置基準(zhǔn)零點(diǎn)，可以外加清零控制。大、小車(chē)行程脈沖信號(hào)通過(guò)計(jì)數(shù)器二次儀表變送接入Modbus RTU 總線.新型變頻門(mén)吊采用絕對(duì)值編碼器采集大、小車(chē)行程數(shù)據(jù)。
2.1.2 起升高度采集老舊門(mén)機(jī)使用增量型正交脈沖編碼器采集起升高度。增量型正交脈沖編碼器安裝在旋轉(zhuǎn)凸輪限位開(kāi)關(guān)同軸外側(cè)，與聯(lián)軸器彈性連接，與起升卷筒同軸。編碼器輸出2 路正交脈沖到計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端。正交計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)可逆計(jì)數(shù)，可以換算成起升高度值，設(shè)置起升位置基準(zhǔn)零點(diǎn)，可以外加清零控制。起升高度脈沖信號(hào)通過(guò)計(jì)數(shù)器二次儀表變送接入Modbus RTU 總線。新型變頻門(mén)機(jī)采用絕對(duì)值編碼器采集起升高度數(shù)據(jù)。
2.1.3 風(fēng)速采集風(fēng)速儀安裝在門(mén)機(jī)頂端，風(fēng)速顯示器安裝到司機(jī)室，風(fēng)速顯示器變送輸出4~20 mA，接入到PLC 模擬量采集模塊端口。
2.1.4 起重量采集老舊門(mén)機(jī)的起重量限制器儀表沒(méi)有模擬量輸出功能，為了采集起重量數(shù)據(jù)，可將起重量限制器儀表?yè)Q成帶模擬量輸出接口的儀表，通過(guò)RS485 總線或者數(shù)據(jù)采集模塊直接讀取起重量。也可將稱重傳感器的輸出信號(hào)（一般為0~10 mV 電壓信號(hào)）分一路并聯(lián)出來(lái)，接入數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行采集。它是將起重量信號(hào)以4~20mA 電流輸出，接入PLC 模擬量采集模塊；起重量信號(hào)也可經(jīng)過(guò)RS-485 輸出，接入Modbus RTU 總線采集。
2.1.5 聯(lián)鎖保護(hù)數(shù)據(jù)采集將老舊門(mén)吊機(jī)的門(mén)限位進(jìn)行修復(fù)，接入大車(chē)控制回路；增加夾軌器限位開(kāi)關(guān)接入到大車(chē)控制回路；增加一組激光防撞檢測(cè)裝置，接入到大車(chē)控制回路保護(hù)。以上信號(hào)也要接入到PLC 的開(kāi)關(guān)量采集模塊端口。新增并行的大車(chē)、小車(chē)運(yùn)行極限聯(lián)鎖檢測(cè)，同樣接入到PLC的開(kāi)關(guān)量采集模塊端口。
2.1.6 抗風(fēng)防滑數(shù)據(jù)采集為了實(shí)現(xiàn)夾軌器和錨定裝置等抗風(fēng)防滑裝置狀態(tài)采集，采用常開(kāi)行程開(kāi)關(guān)和接近傳感器監(jiān)測(cè)夾軌器和錨定裝置狀態(tài)。常開(kāi)行程開(kāi)關(guān)和接近傳感器均帶有輸出信號(hào)，將輸出信號(hào)接入數(shù)字量采集模塊，通過(guò)PLC 實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖控制。
2.1.7 起升制動(dòng)器狀態(tài)采集在起升制動(dòng)器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)附近安裝接近開(kāi)關(guān)，通過(guò)探測(cè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)的位置來(lái)采集制動(dòng)器是否動(dòng)作的信號(hào)，制動(dòng)器限位的開(kāi)關(guān)量接入PLC 數(shù)字量采集模塊。
2.1.8 同一軌道防碰撞監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集在門(mén)機(jī)的大車(chē)支腿正對(duì)著同軌道的門(mén)機(jī)的一側(cè)安裝紅外防撞開(kāi)關(guān)，在對(duì)面的門(mén)機(jī)大車(chē)支腿安裝反光板。當(dāng)2 臺(tái)門(mén)機(jī)間的距離小于紅外防撞開(kāi)關(guān)設(shè)置的安全距離時(shí)，紅外防撞開(kāi)關(guān)觸發(fā)開(kāi)關(guān)信號(hào)，防碰撞裝置發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)將采集的開(kāi)關(guān)信號(hào)接入PLC 數(shù)字量采集模塊，進(jìn)行聯(lián)鎖控制。
2.1.9 操作指令采集對(duì)于老舊門(mén)機(jī)，將作業(yè)操作指令的輸出觸點(diǎn)接入數(shù)字量采集模塊即可獲取作業(yè)控制指令，改造后，操作指令開(kāi)關(guān)量信號(hào)接入PLC 數(shù)字量采集模塊。
2.1.10 電機(jī)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集新式變頻調(diào)速控制的門(mén)機(jī)，都配有變頻器和電機(jī)保護(hù)器，可對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括堵轉(zhuǎn)、短路、漏電、過(guò)載、過(guò)壓等，具有安全保護(hù)的功能。但對(duì)于老舊門(mén)機(jī)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)普遍缺乏安全保護(hù)措施。為此，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)上加裝電機(jī)保護(hù)器，將變頻器或電機(jī)保護(hù)器的輸出信號(hào)接入Modbus RTU 總線進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)堵轉(zhuǎn)、短路、漏電、過(guò)載、過(guò)壓等狀態(tài)進(jìn)行全面的監(jiān)控。
2.2 數(shù)據(jù)處理流程在門(mén)機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中，Modbus 網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)采集模塊（TCP/IP）、PPI 轉(zhuǎn)以太網(wǎng)模塊、硬盤(pán)錄像機(jī)、攝像頭、無(wú)線基站、工控機(jī)與交換機(jī)均采用以太網(wǎng)連接。門(mén)機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸中的總線連接如圖2 所示，PLC 采集的信號(hào)通過(guò)PPI 轉(zhuǎn)以太網(wǎng)模塊，經(jīng)網(wǎng)線接入交換機(jī)；TCP/IP 接口的數(shù)據(jù)采集模塊經(jīng)網(wǎng)線接入交換機(jī)；Modbus 接口的數(shù)據(jù)采集模塊和二次儀表采集的Modbus RTU 總線信號(hào)經(jīng)串口服務(wù)器轉(zhuǎn)換為ModbusTCP 信號(hào)，經(jīng)網(wǎng)線接入交換機(jī)；交換機(jī)用網(wǎng)線接入工控機(jī)的網(wǎng)口傳輸數(shù)據(jù)。
3 系統(tǒng)傳輸方案設(shè)計(jì)門(mén)機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)無(wú)線Wifi 和3G/4G 相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。由于視頻數(shù)據(jù)流量大，選用無(wú)線Wifi 傳輸，將視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控單元；其他監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采用3G/4G 傳輸，將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。為了保證無(wú)線Wifi 的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，在選用無(wú)線網(wǎng)橋的天線時(shí)，需要結(jié)合門(mén)機(jī)與貨場(chǎng)辦公室的實(shí)際位置關(guān)系，選用全向和定向天線。見(jiàn)圖3、圖4。
圖2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集與處理流程
若門(mén)機(jī)的走行范圍在貨場(chǎng)辦公室位置的兩側(cè)，門(mén)機(jī)從軌道一端的位置A 運(yùn)行到另一端的位置B，門(mén)機(jī)與貨場(chǎng)辦公室間的距離超出了全向天線的覆蓋范圍，此時(shí)可在原有全向天線的基礎(chǔ)上，加裝定向天線，選擇合適的覆蓋角度，即可實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)運(yùn)行范圍的全覆蓋。
圖3 門(mén)機(jī)行走范圍在貨場(chǎng)辦公室位置兩側(cè)的天線方案
若門(mén)機(jī)的運(yùn)行范圍只在貨場(chǎng)辦公室的同一側(cè)，則只需在門(mén)機(jī)和貨場(chǎng)辦公樓分別安裝定向天線，選擇合適的覆蓋角度，即可實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)走行范圍的全覆蓋。
4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)在全面滿足GB/T 28264—2012 《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》基本要求的同時(shí)，也有著自己的特色，具有豐富的監(jiān)控、預(yù)警、存儲(chǔ)、查詢以及導(dǎo)出的功能，如圖5 所示。
鐵路門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)
圖4 門(mén)機(jī)行走范圍在貨場(chǎng)辦公室位置同側(cè)的天線方案
圖5 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)功能
4.1 實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控包括門(mén)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控、實(shí)時(shí)操作監(jiān)控、實(shí)時(shí)曲線顯示、實(shí)時(shí)故障與報(bào)警監(jiān)控，以及實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)都被存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，方便調(diào)閱查詢。1）實(shí)時(shí)概覽 顯示最常關(guān)注的重要狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括大小車(chē)行程、起重量、高度，以及運(yùn)行循環(huán)、作業(yè)量統(tǒng)計(jì)等。2）詳細(xì)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控 實(shí)時(shí)監(jiān)控門(mén)機(jī)所有機(jī)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù)3）實(shí)時(shí)操控 實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的每一步操作，如起升、下降、大車(chē)運(yùn)行、小車(chē)運(yùn)行等，并顯示擋位和時(shí)間信息。4）實(shí)時(shí)曲線 可以曲線的方式實(shí)時(shí)顯示用戶選定的變量的變化狀態(tài)。5）實(shí)時(shí)故障與報(bào)警監(jiān)控 實(shí)時(shí)監(jiān)控門(mén)機(jī)各機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)的故障與告警信息，并以不同的顏色區(qū)分不同的級(jí)別，以及根據(jù)故障與告警信息的級(jí)別進(jìn)行聲、光、電提示。6）實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控 在吊點(diǎn)、大車(chē)、小車(chē)、司機(jī)室、小車(chē)房等關(guān)鍵位置安裝攝像頭，方便司機(jī)與監(jiān)管者實(shí)時(shí)掌握關(guān)鍵位置的狀況。
4.2 歷史查詢1）作業(yè)統(tǒng)計(jì)與報(bào)表分析 系統(tǒng)可以對(duì)門(mén)機(jī)的工作時(shí)間、工作循環(huán)、起重量以及能耗等信息按次、日、月度、季度以及年度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提供統(tǒng)計(jì)報(bào)表，供管理人員參考?？蛇x取任何一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)變量，選定時(shí)間段，調(diào)取所關(guān)注的數(shù)據(jù)，按需要設(shè)定統(tǒng)計(jì)分析公式、判據(jù)，生成數(shù)據(jù)報(bào)表，便于管理人員和維護(hù)人員對(duì)門(mén)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查、分析。2）歷史曲線 可以調(diào)取所有變量在用戶選定時(shí)間范圍內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，并以曲線的形式顯示。3）報(bào)警查詢 可以查詢所有的故障和報(bào)警信息。4）事件回放 可以按一定的時(shí)間步回放所有的變量信息。5）操作日志 可以調(diào)取司機(jī)的操作記錄，附帶時(shí)間信息。6）視頻回放 調(diào)取用戶選定時(shí)間和選定區(qū)域的視頻記錄，便于分析事故原因。7）數(shù)據(jù)導(dǎo)出 所有運(yùn)行數(shù)據(jù)都可以導(dǎo)出為txt 文本或Excel 表格數(shù)據(jù)。所有視頻數(shù)據(jù)都可以導(dǎo)出為avi 或mp4 文件。
4.3 監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)1）I/O 狀態(tài)。監(jiān)控系統(tǒng)所有I/O 變量的實(shí)時(shí)值。2）通訊狀態(tài)。包括網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、消息隊(duì)列、系統(tǒng)核心進(jìn)程以及系統(tǒng)存儲(chǔ)空間的監(jiān)控。
4.4 設(shè)備管理與維護(hù)1）預(yù)限管理 系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)設(shè)備各機(jī)械、電氣零部件的工作情況（如制動(dòng)器啟動(dòng)次數(shù)、變頻器故障次數(shù)等），將其與預(yù)先設(shè)置的限制次數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)接近預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)出相應(yīng)的提示，并以報(bào)表形式輸出，以系統(tǒng)消息、手機(jī)短信以及電子郵件等方式向維護(hù)人員推送消息。2）檢修管理 在系統(tǒng)中制定起重機(jī)的檢修計(jì)劃，到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間便自動(dòng)向管理人員和檢修人員進(jìn)行提示。當(dāng)完成一次檢修，將檢修時(shí)間、內(nèi)容、人員等關(guān)鍵信息錄入系統(tǒng)存檔，形成完整的檢修記錄。3）配件管理 為起重機(jī)建立零配件庫(kù)，對(duì)零配件型號(hào)、規(guī)格、價(jià)格、庫(kù)存數(shù)量、生產(chǎn)廠、供應(yīng)商等信息進(jìn)行管理，監(jiān)管者可在線了解配件庫(kù)存情況。4）資料管理 系統(tǒng)支持設(shè)備圖紙、文檔以及程序的上傳存檔，方便了設(shè)備檔案資料的管理。5）故障管理 在系統(tǒng)中可對(duì)故障與告警的判據(jù)進(jìn)行管理設(shè)定，通過(guò)分析實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示故障與告警信息，并進(jìn)行記錄存儲(chǔ)。根據(jù)具體故障與告警級(jí)別的不同，向不同級(jí)別的監(jiān)管人員以系統(tǒng)彈窗、手機(jī)短信以及電子郵件等不同的方式推送信息，方便及時(shí)進(jìn)行處理。此外，系統(tǒng)提供了專家知識(shí)庫(kù)，提供了解決建議，可從中查詢相關(guān)故障與告警的詳細(xì)信息，便于操作者及時(shí)解決問(wèn)題。6）遠(yuǎn)程維護(hù) 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)管理，技術(shù)人員可以隨時(shí)隨地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)建立連接并訪問(wèn)設(shè)備，對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障診斷、參數(shù)配置以及程序修改與調(diào)試。實(shí)踐中，起重機(jī)大多數(shù)的故障并非硬件損壞造成，遠(yuǎn)程管理維護(hù)有助于提高檢修效率，減少故障停機(jī)時(shí)間，降低維護(hù)的成本，提高效益。
5 結(jié)論針對(duì)鐵路貨場(chǎng)門(mén)機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀和信息化管理需求，設(shè)計(jì)了鐵路貨場(chǎng)門(mén)機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，提出了鐵路門(mén)機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)總體架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸方案，開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、歷史查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表以及設(shè)備管理維護(hù)等功能，已在鐵路貨場(chǎng)推廣應(yīng)用，效果良好。
參考文獻(xiàn)
[1] GB/T 28264—2012 起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)[S].[2] 李祝鋒，楊廣全，杜旭升. 基于RCM 理論的鐵路貨場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)維修決策研究[J]. 起重運(yùn)輸機(jī)械，2016（9）:87-91.
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楊廣全 李 瑞 梁永剛中國(guó)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所 北京 100081 摘 要：針對(duì)鐵路門(mén)式起重機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀和信息化管理需求，設(shè)計(jì)了鐵路門(mén)式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，提出了鐵路...詳細(xì)
