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降低架橋機起重行車自重的改進方案
時間：2022-03-06來源：起重機廠家瀏覽次數(shù)：179
為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展及交通先行的需要，國內(nèi)生產(chǎn)架橋機的企業(yè)逐漸增多，形成多種產(chǎn)品系列（目前尚無國家標(biāo)準(zhǔn)）但起重行車（包括主橫梁縱移臺車）總成的構(gòu)成基本一致，即吊具的三維運動均由設(shè)在起重行車總成上的驅(qū)動裝置提供動力。
起重行車總成上裝有3套（或4套）驅(qū)動裝置，每套都包括電機、減速機、制動器及動力輸出裝置（圖1），這使起重行車總成的重量很大，而起重行車總成的重量對主導(dǎo)梁來就是有害載荷，會引起主導(dǎo)梁截面增大、自重增加。為降低架橋機起重行車總成自重，筆者提出下述改進方案。
1起升機構(gòu)驅(qū)動部分移出起重行車總成
無論是水平臂架式塔機還是動臂式塔機，其起升機構(gòu)均置于起重臂之外，其目的就是降低有害載荷，同時起到平衡重的作用。在架橋機上我們也可以借鑒塔機的設(shè)計模式，將起升機構(gòu)的驅(qū)動部分移出起重行車總成，布置在主導(dǎo)梁的尾端，牽引鋼絲繩固定在主導(dǎo)梁的前端。在架橋機架梁工況，由于其在架橋機后支點（后支腿臺車）之后，依舊起到平衡重的作用。這樣，在起重行車總成上只保留了動定滑輪組，減輕了起重行車總成的重量，參看圖2。
2起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)采用牽引方式
目前絕大多數(shù)架橋機的起重機行車主橫梁縱移采用自驅(qū)動方式，在施工中存在下列敝病：①起重行車總成重量大，自驅(qū)方式包括由兩側(cè)縱移臺車各自的電動機、減速器、輸出齒輪（或鏈輪）組成的兩套驅(qū)動裝置及相應(yīng)的附件。②起重行車總成兩側(cè)的縱移臺車是分立驅(qū)動的，在移動中存在不同步現(xiàn)象，使起重行車總成在運行中啃軌、偏擺、運行阻力增大，運動不平穩(wěn)。③當(dāng)坡度較大時縱移臺車因坡度載荷載因打滑而工作困難。引起坡度載荷的原因可能是自然坡度，也可能是因重載而造成的主導(dǎo)梁變形，使自行式起重車總成移動困難。④在雨雪天施工時，由于軌面附著力下降，自行式起重行車總成的運動有打滑現(xiàn)象發(fā)生。
為克服上述敝病，我們設(shè)計了牽引式起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)，見圖3，圖示為示意畫法，實際設(shè)計中一部分鋼絲繩在主導(dǎo)梁內(nèi)穿繞以避免影響起重小車架橫移。
牽引式起重行力主橫梁縱移系統(tǒng)參照了塔機水平臂架的起重小車的行走機構(gòu)，在主導(dǎo)梁的前端極限位置設(shè)立導(dǎo)向滑輪，在主導(dǎo)梁的后端極限位置設(shè)立驅(qū)動卷筒，用鋼絲繩聯(lián)結(jié)起重行車主橫梁縱移臺車底盤而形成閉環(huán)。由于架橋機主導(dǎo)梁上前后有兩臺起重行車總成，故應(yīng)設(shè)置兩套相互獨立的牽引式起重行力總成縱移系統(tǒng)，為減輕重量和成本，這兩套牽引式起重行車主橫梁縱移系統(tǒng)可采用單獨雙卷筒驅(qū)動機構(gòu)，但必須設(shè)置各自的離合器和制動器，以保證獨立工作。
采用單軸雙卷筒驅(qū)動機構(gòu)的另一項優(yōu)點是可以保證在喂梁過程中前后起重行車同步。在設(shè)計中我們還設(shè)計了無專用驅(qū)動卷筒而利用前述設(shè)在主導(dǎo)梁尾端的起重卷揚機兼做牽引式起重行車縱移系統(tǒng)的動力，由于架橋機的負載的升降運動不會與起重行車的縱移運動組合進行，利用起重行車的起重行車的縱移運動組合進行，利用起重行力的縱移工作是可行的。但設(shè)計中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，操作也比較麻煩，所以最終沒有采用。
3小結(jié)
經(jīng)過上述兩個方面的改進，在起重行車總成上只有1套驅(qū)動裝置（起重行車橫移驅(qū)動裝置），起重行車總成的自重大幅度降低了。以DLS900T/32MK架橋機為例，原起重行車（吊梁天車）總成重量是45210kg，經(jīng)改進后降為37070kg，下降了18&，每臺起重行車減重8136kg，主導(dǎo)梁上有兩臺起重行車，主導(dǎo)梁上共減重16276kg，相應(yīng)可帶來主導(dǎo)梁截面縮小、自重下降等一系列相關(guān)零部件的改善，效果很好（圖4）。(end)
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